Железная дорога грузии


Грузинская железная дорога: вокзалы, станции, направления

По всей территории государства протянулась железная дорога Грузии. В ее эксплуатации находятся линии длиной около 1323,9 км, а также множество мостов, тоннелей, пассажирских вокзалов и погрузочных станций.

Железнодорожные пути Грузии

Что представляет собой грузинская железная дорога? Она является стратегическим объектом страны и ключевым звеном между Арменией, Азербайджаном и странами Европы.

Стыковка железных дорог Грузии и Армении происходит на станции Садахло. Государственная граница Грузии с Азербайджаном сходится с границей их железнодорожных веток. Транзитные грузы этих стран идут по территории государства в Европу.

Электрификация железной дороги Грузии была произведена почти целиком. Осталась только ветка Ниноцминда - Ахалкалаки. Во время распада СССР в 1991 году здесь была прекращена электрификация, и больше она не возобновлялась.

Участок между городами Самтредиа, Тбилиси и Гардабани (город, расположенный на границе Грузии и Азербайджана) состоит из двух путей, а все другие области имеют один путь.

История строительства

В 1856 году инженер-капитаном Статковским был сделан доклад о том, что на территории Грузии нужно начать строить железную дорогу. В основе его проекта было соединение городов Баку и Тифлис. Это позволило бы доставлять нижегородские товары по Волге и Каспийскому морю. А в Баку и Поти товар был бы доставлен по железнодорожному пути.

В Грузии открытие первой ветки произошло в 1872 году. Она соединяла город Поти с Тифлисом, нынешним Тбилиси.

Знаменательной датой в жизни Грузии стал день 16 августа 1932 года. Тогда в стране пустили первый электровоз.

Электрификация в Грузии была полностью завершена в 1967 году.

Грузинская железная дорога до 1991 года была составной частью Закавказской.

После референдума 1991 года, в результате которого распался Советский Союз, произошло разделение Закавказской железной дороги. И вследствие этого произошло образование трех отделений: Абхазской, Армянской и Грузинской. Самтредское, а также Тбилисское отделение проводили работы по обслуживанию на участке, где находилась грузинская дорога.

Железная дорога еще со времен Советского Союза использовалась в качестве испытательного полигона. Здесь испытывался подвижной состав, в частности электровозы, которые выпускались и эксплуатировались как в СССР, так и за пределами страны. Ветка между Зестафони и Хашури, пролегающая по Сурамскому перевалу, считалась главным испытательным участком. В 1932 году железнодорожная ветка Сурамского перевала первой в СССР была электрифицирована и использована, чтобы перевозить груз по ЖД.

Планы по развитию

Железная дорога Грузии имеет в планах необходимость реконструировать главную магистраль Тбилиси – Батуми для улучшения возможности скоростного движения.

Намечается строительство второго пути ветки Самтредиа — Батуми, в связи с сильно возросшим в этом направлении грузооборотом.

Планируется реконструкция многих грузинских вокзалов, состояние которых в нынешнее время не лучшее.

Предполагается построить Северный железнодорожный обход Тбилиси, чтобы вывести из центра города опасный грузовой транспорт. Перенесется и Центральный железнодорожный вокзал. Намечается строительство двух главных станций. Поезда будут идти в западном направлении с вокзала Дидубе, а с Самгори — в восточном направлении.

С целью полной модернизации главной железнодорожной ветки Грузии, в планах особое внимание уделяется стратегическому проекту «Быстрая железная дорога». С этой целью построят новую прямую ветку через Рикотский перевал.

Скоростная железнодорожная магистраль Тбилиси – Батуми будет иметь протяженность 450 км. Это приведет к тому, что поезда будут находиться в дороге меньшее количество времени. А добраться с Тбилиси до Черноморского побережья можно будет за 3 часа. По проекту здесь планируется проложить новые рельсы. Произведут полную электрификацию. В проекте значится сооружение новых мостов, тоннелей и других инженерных построек.

ООО «Грузинская железная дорога»

В 2011 году в планы грузинской железной дороги входило привлечение внешнего финансирования путем размещения акций компании Georgian Railway. Но позже было принято решение отказаться от этого. Весь ее уставной капитал находится в госсобственности.

Грузинская железная дорога планирует внедрить SAP-технологии. Она будет первой компанией среди СНГ и Закавказья. Это позволит контролировать бизнес-процессы производства на этапе настоящего времени и действенно упростит процесс по принятию решений, касающихся основных бизнес-вопросов.

После внедрения ультрасовременных технологий SAP произойдет увеличение операционных доходов, сокращение резервного инвентаря, финансовых и ремонтных затрат и дебиторской задолженности.

Железнодорожный вокзал столицы

Жд вокзал Тбилиси располагается на площади Station Square. Он находится в северо-западной части города.

В 1872 году, когда было завершено строительство ветки между Зестафи и Тифлисом, он был открыт в Тифлисе (Тбилиси).

В 50-е годы XX века старый вокзал был снесен и построено здание «сталинской» архитектуры.

Современный жд вокзал Тбилиси состоит из двух пассажирских терминалов: Центрального и Боржомского. Его здание переделали. Теперь здесь шопинг-молл Tbilisi-Central. В кассах и в зале ожидания была произведена реконструкция.

С вокзала отправляются поезда в междугороднем и международном направлении. Также отсюда отходят пригородные электрички. Поезд до Тбилиси прибывает и к Центральному вокзалу.

В кассе можно приобрести билеты только за наличный расчет, хотя на окнах наклеены символы кредитных карточек.

С двух часов ночи и до шести часов утра вокзал закрыт, поэтому переночевать здесь нельзя.

Грузовые станции Грузии

В Тбилиси работает грузовая станция «Тбилиси-Товарная». Она открыта для грузовой работы при перевозке и сохранении грузов.

Также грузовая станция работает в городе Рустави. Она построена на линии между Тбилиси и Баку.

Как доехать из Тбилиси до Батуми?

Добраться из столицы Грузии Тбилиси в Батуми можно, приобретя билеты на поезд «Тбилиси-Батуми». В этом направлении налажено движение скоростных комфортабельных поездов. Они отправляются от центрального вокзала 3 раза за день: в утреннее время, после 12.00 часов и ночью. О точном времени отправления можно узнать, посетив сайт грузинской железной дороги. Здесь же можно приобрести билеты на поезд. Стоимость проезда колеблется от 19 до 30 лари и зависит от класса вагона.

В дороге поезд «Тбилиси-Батуми» находится приблизительно 5 часов.

Современная железная дорога Грузии

Современная грузинская железная дорога широко развивается. Постоянно обновляется тяговой подвижной состав, где дается предпочтение электровозам, производимым на электровозостроительном заводе города Тбилиси. Электропоезда ВМК — новейшие в мотор-вагонном маневренном составе железной дороги.

fb.ru

Грузинская железная дорога: прошлое и настоящее

Грузинская железная дорога является одной из важнейших частей Евроазиатского транспортного коридора и кратчайшим путем, связывающим Европу с Центральной Азией.

Идея связать два континента железнодорожным транспортом появилась в 30-х годах XIX века, а ее осуществление началось в 1865 году. В 1871 году по участку Поти-Квирила (ныне Зестафони) проехал первый поезд. А 10 октября 1872 года из Тбилиси в Поти прибыл первый поезд. Именно эта дата считается днем рождения грузинской железной дороги.

Боржомский поезд

Общая протяженность железнодорожной линии на территории Грузии составляет более 2 тысяч 344 километров. Из-за сложного рельефа понадобилось строительство многочисленных искусственных инженерных сооружений, количество которых превышает 3,7 тысяч единиц.

Этапы развития

После запуска первого поезда, строительство Грузинской железной дороги началось быстрыми темпами. В 1877 году построили ответвление Риони-Кутаиси, в 1883 году — Самтредия-Батуми, в 1887 году – Риони-Ткибули, а в 1895 году — Зестафони-Чиатура.

В сентябре 1890 года завершилось строительство Ципского двухпутного тоннеля, который считается уникальным сооружением даже на сегодняшний день.

Пассажиры на железнодорожной станции в Ланчхути в ожидании поезда

Вторым этапом строительства Грузинской железной дороги считается линия Тбилиси-Баку, которая вступила в эксплуатацию в 1883 году. Линия Тбилиси-Баку — это часть Евроазиатского коридора, запуск которой позволил экспортировать азербайджанскую нефть из порта Батуми на мировой рынок по Черному морю.

Далее, в 1899 году Грузия связалась железнодорожным путем с еще одним соседом – с Арменией.

Строительство участка Сухуми-Адлер, который связал Грузию с Россией, началось еще во время Второй мировой войны. Строительные работы завершились в 1949 году. На данном этапе железнодорожное сообщение между Грузией и Россией приостановлено – в 1993 году Грузия потеряла контроль над Абхазией.

Строительство единственной узкоколейной железнодорожной линии между Боржоми и Бакуриани началось летом 1897 года и из-за сложных климатических условий длилось четыре года. Сейчас "кукушка" является не только памятником железнодорожной техники конца XIX века, но и захватывающим аттракционом.

Поезд в Ткибули

Железнодорожный мост на реке Цемисцкали по дороге из Боржоми в Бакуриани заказали специально во Франции. Его сконструировал проектировщик Эйфелевой башни в Париже — французский инженер Александр Густав Эйфель. В Грузию мост привезли в 1902 году и тогда же запустили первую "кукушку".

В 2016 году поезда полностью обновили, но при этом постарались сохранили первозданный вид.

Обновленный поезд на железной дороге между Боржоми и Бакуриани

Еще одна важная дата в истории Грузинской железной дороги — 16 августа 1932 года, когда по Сурамскому перевалу проехал первый электровоз. С этого дня начался процесс электрификации железной дороги, который завершился в 1967 году.

ГЖД сегодня

Развитие железнодорожного пути продолжается по сей день. В ближайшем будущем планируется задействование железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), который находится на финальном этапе строительства. Таким образом, вскоре будет создан новый железнодорожный маршрут, связывающий Европу и Азию.

© Sputnik / Alexander Imedashvili

Пассажирский поезд на железнодорожном вокзале

Реализация проекта началась еще в 2008 году. А первый тестовый поезд на грузинском участке железной дороги Баку-Тбилиси-Карс прошел в январе 2015 года.

В рамках проекта строится железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс. Общая протяженность БТК после завершения строительства составит 826 километров.

На сегодняшний день железными дорогами на территории Грузии управляет АО "Грузинская железная дорога". Линия железнодорожных путей с множеством ответвлений пересекает всю Грузию с востока на запад. Ежедневно между городами Грузии курсируют скоростные поезда и электрички.

В собственности "Грузинской железной дороги" поезда, которые отличаются между собой скоростью, комфортом и временами отправки. Так что, пассажиры могут выбрать оптимальный вариант путешествия для себя.

© Sputnik / Alexander Imedashvili

Двухэтажный пассажирский поезд Тбилиси - Батуми

В 2016 году из Тбилиси в направлении черноморского курортного города Батуми (Аджарская АР) начали курсировать двухэтажные поезда модели Stadler. Всего закупили четыре поезда, которые обошлись ГЖД примерно в 40 миллионов евро.

Высокоскоростные поезда могут доставить пассажиров из Тбилиси в Батуми всего за пять часов.

Доехать из Тбилиси в Зугдиди можно на скоростном поезде. Маршрут с одного конца в другой занимает 5,5 часа.

Из Тбилиси в направлении Батуми и Зугдиди также ходят ночные поезда. Все вагоны оснащены удобными спальными местами, так что пассажиры могут сделать свою поездку более комфортной.

На сегодняшний день действует международное железнодорожное сообщение между Грузией и Арменией и Грузией и Азербайджаном. Международные поезда предлагают стандартное купе, экономный плацкарт и удобный СВ. Поезда останавливаются на границе для таможенного досмотра и паспортного контроля.

sputnik-georgia.ru

Грузинская железная дорога — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Грузи́нская желе́зная доро́га (груз. საქართველოს რკინიგზა - Сакартвэлос ркинигза) — транспортная компания, занимающаяся обслуживанием и эксплуатацией железных дорог Грузии.

Грузинская железная дорога располагается на территории Грузии. Эксплуатационная длина основных линий — 1323,9 км (без учёта Абхазской железной дороги). Длина основных линий Грузинской железной дороги, включая линии на территории Абхазии, составляет приблизительно 1612 км. Эксплуатируются 1422 моста, 32 тоннеля, 22 пассажирских вокзала и 114 погрузочных станций[1]. Станция Садахло является стыковой с Армянской железной дорогой, граница Грузинской и Азербайджанской железной дороги совпадает с государственной грузино-азербайджанской границей.

Железные дороги в Грузии электрифицированы практически полностью, за исключением участка Ахалкалаки — Карцахи — граница с Турцией колеи 1435 мм, открытого 30 октября 2017 года. В 2017 году завершилась реконструкция и полная электрификация ветки Марабда — Ахалкалаки, после чего все железные дороги современной Грузии колеи 1520 мм, электрифицированы постоянным током.

На участке Самтредиа — Тбилиси — Гардабани (граница с Азербайджаном) железная дорога двухпутная, а на всех остальных участках — однопутная. В настоящее время планируется добавление вторых путей на участке Самтредиа — Батуми, что вызвано серьёзным ростом грузооборота на этом направлении.

Основными ответвлениями являются: Натанеби — Озургети, Марнеули — Болниси — Казрети, Гурджаани — Цнори, Пост 89км — Дедоплисцкаро, Гори — Никози, Кутаиси — Ткибули, Кутаиси — Цхалтубо, Зестафони — Чиатура — Сачхере, Хашури — Сурами.

Границы железной дороги[править | править код]

Первая железная дорога была открыта в 1872 году, соединила Поти с Тифлисом (Тбилиси). До 1991 года железные дороги на территории Грузии входили в состав Закавказской железной дороги. Грузинский участок обслуживали Самтредское и Тбилисское отделения.

После распада СССР Закавказская железная дорога разделилась на Армянскую и Грузинскую железные дороги, участок от азербайджано-грузинской границы до станции «Беюк-Кясик» был передан Азербайджанской железной дороге. В 1992 году за сутки до начала грузино-абхазского конфликта 1992—1993 гг. был разрушен железнодорожный мост через реку Ингури на абхазско-грузинской границе, участок бывшего Самтредского отделения Закавказской железной дороги западнее реки Ингури фактически функционирует как самостоятельная Абхазская железная дорога. Сообщение с Азербайджанской и Армянской (с 2008 года Южно-Кавказской) железными дорогами сохранилось.

В 2012 году ГЖД преобразована в АО.

Грузинский участок Закавказской железной дороги со времен образования СССР являлся одним из испытательных полигонов подвижного состава, в особенности электровозов, производимых и эксплуатируемых в СССР и за рубежом. Главным участком, на котором проходили испытания подвижного состава, являлся участок Хашури-Зестафони, проходящий через Сурамский перевал. Сурамский перевальный участок являлся первым в СССР электрифицированным участком для грузового движения. Он был электрифицирован в 1932 году на участке Зестафони - Хашури и линии Хашури - Сурами. Самыми первыми локомотивами на электрифицированных железных дорогах Грузии были:

Эксплуатация подвижного состава ведется локомотивными депо: Тбилиси-Пассажирский, Тбилиси-Сортировочный, Хашури, Самтредиа, Гурджаани, Кутаиси, Батуми, Боржоми (узкоколейное депо).

По состоянию на 2014 год железные дороги Грузии имеют в своем инвентарном парке локомотивы следующих серий:

  • Электровозы: ВЛ22м, ВЛ8, ВЛ10у, ВЛ11м, 4Е1, 4E10
  • Тепловозы: ТЭ3, 2ТЭ10, ТЭМ2, ЧМЭ3
  • Электропоезда: Ср3, ЭР2, ЭР2Т, ES, ВМК (кузова китайского производства, поставлены зимой 2010 года,собраны на заводе ТЭВРЗ весной того же года).

Станции и платформы[править | править код]

Список станций и остановочных платформ Грузинской железной дороги

  • Исполнительный директор: Мамука Бахтадзе
  • Председатель совета директоров: Кока Гунцадзе

lookup-api.apple.com

Грузинская железная дорога — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Годы работы:Страна:Город управления:Состояние:Протяжённость:Официальный сайт:
Грузинская железная дорога

С 1992

Грузия Грузия

Тбилиси

действующая

3320 км (развёрнутая длина)

[www.railway.ge/?web=0&action=0&lang=rus railway.ge]

Грузи́нская желе́зная доро́га (груз. საქართველოს რკინიგზა - Сакартвэлос ркинигза) — транспортная компания, занимающаяся обслуживанием и эксплуатацией железных дорог Грузии.

Описание

Грузинская железная дорога располагается на территории Грузии. Эксплуатационная длина основных линий — 1323,9 км (без учета Абхазской железной дороги). Длина основных линий Грузинской железной дороги, включая линии на территории Абхазии, составляет приблизительно 1612 км. Эксплуатируются 1422 моста, 32 тоннеля, 22 пассажирских вокзала и 114 погрузочных станций[1]. Станция Садахло является стыковой с Армянской железной дорогой, граница Грузинской и Азербайджанской железной дороги совпадает с государственной грузино-азербайджанской границей.

Железные дороги в Грузии электрифицированы практически полностью, исключение-участок Ниноцминда — Ахалкалаки, электрификация которого была прервана в связи с распадом СССР, но планируется в ходе реконструкции ветки Марабда — Ахалкалаки со строительством линии Ахалкалаки — Карс.

На участке Самтредиа — Тбилиси — Гардабани (граница с Азербайджаном) железная дорога двухпутная, а на всех остальных участках — однопутная. В настоящее время планируется добавление вторых путей на участке Самтредиа — Батуми, что вызвано серьёзным ростом грузооборота на этом направлении.

Основными ответвлениями являются: Натанеби — Озургети, Марнеули — Болниси — Казрети, Гурджаани — Цнори, Пост 89км — Дедоплисцкаро, Гори — Никози, Кутаиси — Ткибули, Кутаиси — Цхалтубо, Зестафони — Чиатура — Сачхере, Хашури — Сурами.

Границы железной дороги

История

Первая железная дорога была открыта в 1872 году, соединила Поти с Тифлисом (Тбилиси). До 1991 года железные дороги на территории Грузии входили в состав Закавказской железной дороги. Грузинский участок обслуживали Самтредское и Тбилисское отделения.

После распада СССР Закавказская железная дорога разделилась на Армянскую и Грузинскую железные дороги, участок от азербайджано-грузинской границы до станции «Беюк-Кясик» был передан Азербайджанской железной дороге. В 1992 году за сутки до начала грузино-абхазского конфликта 1992—1993 гг. был разрушен железнодорожный мост через реку Ингури на абхазско-грузинской границе, участок бывшего Самтредского отделения Закавказской железной дороги западнее реки Ингури фактически функционирует как самостоятельная Абхазская железная дорога. Сообщение с Азербайджанской и Армянской (бывшее Ереванское отделение Закавказской железной дороги) железными дорогами сохранилось.

В 2012 году ГЖД преобразована в АО.

Подвижной состав

Грузинский участок Закавказской железной дороги со времен образования СССР являлся одним из испытательных полигонов подвижного состава, в особенности электровозов, производимых и эксплуатируемых в СССР и за рубежом. Главным участком, на котором проходили испытания подвижного состава, являлся участок Хашури-Зестафони, проходящий через Сурамский перевал. Сурамский перевальный участок являлся первым в СССР электрифицированным участком для грузового движения. Он был электрифицирован в 1932 году на участке Зестафони - Хашури и линии Хашури - Сурами. Самыми первыми локомотивами на электрифицированных железных дорогах Грузии были:

Эксплуатация подвижного состава ведется локомотивными депо: Тбилиси-Пассажирский, Тбилиси-Сортировочный, Хашури, Самтредиа, Гурджаани, Кутаиси, Батуми, Боржоми (узкоколейное депо).

По состоянию на 2014 год железные дороги Грузии имеют в своем инвентарном парке локомотивы следующих серий:

  • Электровозы: ВЛ22м, ВЛ8, ВЛ10у, ВЛ11м, 4Е1, 4E10
  • Тепловозы: ТЭ3, 2ТЭ10, ТЭМ2, ЧМЭ3
  • Электропоезда: Ср3, ЭР2, ЭР2Т, ES, ВМК (кузова китайского производства, поставлены зимой 2010 года,собраны на заводе ТЭВРЗ весной того же года).

Станции и платформы

Список станций и остановочных платформ Грузинской железной дороги

Руководство

  • Исполнительный директор: Мамука Бахтадзе
  • Председатель совета директоров: Кока Гунцадзе

Напишите отзыв о статье "Грузинская железная дорога"

Ссылки

  • [www.railway.ge/index.php?lang=ru Официальный сайт]
  • [infojd.ru/30/ot-ge.html Железнодорожный транспорт в Грузии] на [infojd.ru/ «Сайте о железной дороге»] Сергея Болашенко

Примечания

  1. ↑ [www.railway.ge/files/Proeqtebi/Eng/ESIA.pdf О железной дороге]

Отрывок, характеризующий Грузинская железная дорога

Кутузов в расстегнутом мундире, из которого, как бы освободившись, выплыла на воротник его жирная шея, сидел в вольтеровском кресле, положив симметрично пухлые старческие руки на подлокотники, и почти спал. На звук голоса Вейротера он с усилием открыл единственный глаз. – Да, да, пожалуйста, а то поздно, – проговорил он и, кивнув головой, опустил ее и опять закрыл глаза. Ежели первое время члены совета думали, что Кутузов притворялся спящим, то звуки, которые он издавал носом во время последующего чтения, доказывали, что в эту минуту для главнокомандующего дело шло о гораздо важнейшем, чем о желании выказать свое презрение к диспозиции или к чему бы то ни было: дело шло для него о неудержимом удовлетворении человеческой потребности – .сна. Он действительно спал. Вейротер с движением человека, слишком занятого для того, чтобы терять хоть одну минуту времени, взглянул на Кутузова и, убедившись, что он спит, взял бумагу и громким однообразным тоном начал читать диспозицию будущего сражения под заглавием, которое он тоже прочел: «Диспозиция к атаке неприятельской позиции позади Кобельница и Сокольница, 20 ноября 1805 года». Диспозиция была очень сложная и трудная. В оригинальной диспозиции значилось: Da der Feind mit seinerien linken Fluegel an die mit Wald bedeckten Berge lehnt und sich mit seinerien rechten Fluegel laengs Kobeinitz und Sokolienitz hinter die dort befindIichen Teiche zieht, wir im Gegentheil mit unserem linken Fluegel seinen rechten sehr debordiren, so ist es vortheilhaft letzteren Fluegel des Feindes zu attakiren, besondere wenn wir die Doerfer Sokolienitz und Kobelienitz im Besitze haben, wodurch wir dem Feind zugleich in die Flanke fallen und ihn auf der Flaeche zwischen Schlapanitz und dem Thuerassa Walde verfolgen koennen, indem wir dem Defileen von Schlapanitz und Bellowitz ausweichen, welche die feindliche Front decken. Zu dieserien Endzwecke ist es noethig… Die erste Kolonne Marieschirt… die zweite Kolonne Marieschirt… die dritte Kolonne Marieschirt… [Так как неприятель опирается левым крылом своим на покрытые лесом горы, а правым крылом тянется вдоль Кобельница и Сокольница позади находящихся там прудов, а мы, напротив, превосходим нашим левым крылом его правое, то выгодно нам атаковать сие последнее неприятельское крыло, особливо если мы займем деревни Сокольниц и Кобельниц, будучи поставлены в возможность нападать на фланг неприятеля и преследовать его в равнине между Шлапаницем и лесом Тюрасским, избегая вместе с тем дефилеи между Шлапаницем и Беловицем, которою прикрыт неприятельский фронт. Для этой цели необходимо… Первая колонна марширует… вторая колонна марширует… третья колонна марширует…] и т. д., читал Вейротер. Генералы, казалось, неохотно слушали трудную диспозицию. Белокурый высокий генерал Буксгевден стоял, прислонившись спиною к стене, и, остановив свои глаза на горевшей свече, казалось, не слушал и даже не хотел, чтобы думали, что он слушает. Прямо против Вейротера, устремив на него свои блестящие открытые глаза, в воинственной позе, оперев руки с вытянутыми наружу локтями на колени, сидел румяный Милорадович с приподнятыми усами и плечами. Он упорно молчал, глядя в лицо Вейротера, и спускал с него глаза только в то время, когда австрийский начальник штаба замолкал. В это время Милорадович значительно оглядывался на других генералов. Но по значению этого значительного взгляда нельзя было понять, был ли он согласен или несогласен, доволен или недоволен диспозицией. Ближе всех к Вейротеру сидел граф Ланжерон и с тонкой улыбкой южного французского лица, не покидавшей его во всё время чтения, глядел на свои тонкие пальцы, быстро перевертывавшие за углы золотую табакерку с портретом. В середине одного из длиннейших периодов он остановил вращательное движение табакерки, поднял голову и с неприятною учтивостью на самых концах тонких губ перебил Вейротера и хотел сказать что то; но австрийский генерал, не прерывая чтения, сердито нахмурился и замахал локтями, как бы говоря: потом, потом вы мне скажете свои мысли, теперь извольте смотреть на карту и слушать. Ланжерон поднял глаза кверху с выражением недоумения, оглянулся на Милорадовича, как бы ища объяснения, но, встретив значительный, ничего не значущий взгляд Милорадовича, грустно опустил глаза и опять принялся вертеть табакерку. – Une lecon de geographie, [Урок из географии,] – проговорил он как бы про себя, но довольно громко, чтобы его слышали. Пржебышевский с почтительной, но достойной учтивостью пригнул рукой ухо к Вейротеру, имея вид человека, поглощенного вниманием. Маленький ростом Дохтуров сидел прямо против Вейротера с старательным и скромным видом и, нагнувшись над разложенною картой, добросовестно изучал диспозиции и неизвестную ему местность. Он несколько раз просил Вейротера повторять нехорошо расслышанные им слова и трудные наименования деревень. Вейротер исполнял его желание, и Дохтуров записывал. Когда чтение, продолжавшееся более часу, было кончено, Ланжерон, опять остановив табакерку и не глядя на Вейротера и ни на кого особенно, начал говорить о том, как трудно было исполнить такую диспозицию, где положение неприятеля предполагается известным, тогда как положение это может быть нам неизвестно, так как неприятель находится в движении. Возражения Ланжерона были основательны, но было очевидно, что цель этих возражений состояла преимущественно в желании дать почувствовать генералу Вейротеру, столь самоуверенно, как школьникам ученикам, читавшему свою диспозицию, что он имел дело не с одними дураками, а с людьми, которые могли и его поучить в военном деле. Когда замолк однообразный звук голоса Вейротера, Кутузов открыл глава, как мельник, который просыпается при перерыве усыпительного звука мельничных колес, прислушался к тому, что говорил Ланжерон, и, как будто говоря: «а вы всё еще про эти глупости!» поспешно закрыл глаза и еще ниже опустил голову.

wiki-org.ru

Грузинская железная дорога (пригородные поезда)

Эксплуатационная длина основных железнодорожных линий - 1324 километра, население страны - 3 729 500 человек. Это всё транспортная компания Сакартвэлос ркинигза (Грузинская железная дорога) и страна Сакартвело (Грузия).На чём же ездит горячее и гордое население Грузии в свои горные и морские пригороды жарить шашлык и веселиться своим превосходными вином и чачей?

GRS-014 и GRS-013, Грузия, перегон Ксани - Кавтисхеви.

На дороге существует семь локомотивных депо. Специализированных, именно для МВПС, нет. Локомотивные депо ТЧ-2 "Батуми", ТЧ-3 "Самтредиа", ТЧ-4 "Кутаиси", ТЧ-5 "Хашури", ТЧ-6 "Тбилиси-Сортировочный" и ТЧ-8 "Гурджаани" располагают только маневровыми тепловозами ЧМЭ3, грузовыми электровозами серии ВЛ тбилисского производства и малочисленными постсоветскими выжимками из них. Пассажирских и рабочих грузовых магистральных тепловозов в Грузии нет вообще. Как и дизель-поездов. Это объясняется полной электрификацией дороги.

К сведению: в ТЧ-5 "Хашури" есть всего три магистральных грузо-пассажирских 2ТЭ10У и один грузовой 2ТЭ10М, но все эти тепловозы нерабочие. Может один - два ещё и поедут, может нет, а может поедут к другим владельцам. Что пишут о своих тепловозах сами грузины -

Схема дороги -

Все электропоезда сосредоточены в ТЧ-7 "Тбилиси-Пассажирский". Отметим самые новые. Мы снова, как и в обзоре по Азербайджанской железной дороге, видим двухэтажных красавцев -GRS-014, Грузия, станция Батуми.

Поезд украшен флагами Грузии, Швейцарии и ЕС, его серия хитро называется GRS! Возможно от слов Georgian Railways Stadler -

Вся атрибутика подчёркивает в нём повышенную европейскость. Не хватает только портретов Мишико. Даже есть надпись на аглицком - Georgian Railways -

Однако, на деле, это обычный белорусский ЭШ2 из Фаниполя, сделанный в Союзном Государстве России и Белоруссии, в Таможенном союзе - Stadler KISS RUS. Как пишут: "Изначально построен по заказу ООО "Аэроэкспресс", но в сложной экономической ситуации заказчика был продан компании "Грузинская железная дорога" и переименован на заводе в GRS-014..."

Всего четыре таких состава -

Вот их расписание -Тип поезда - смешанный. Не знаю как это понимать, но звучит загадочно.

Ездят там и девять переделок из старых ЭР2 - ЭС -

Морды довольно одухотворённые -ЭС-001, Грузия, край Самцхе-Джавахети, станция Боржоми-Парк.

Не знаю почему, но у меня возникает стойкая ассоциация с этим -

Есть пепелацы и посимпатичней -GRT-004, Грузия, станция Тбилиси-Пассажирская.

Это уже не переделанная старая электричка ЭР2, как пишут - "Грузино-китайский электропоезд серии VMK - успешный продукт"

Пока что создано всего пять таких успешных продуктов -Как он точно называется: то ли GRT, то ли ВМК (ვმკ), то ли VMK - не сильно понятно. Похоже, что кузова одинаковые, а ходовая часть и начинка у GRT и ВМК отличаются.

Ездят по Грузии и самопальные поделки из вагонов ЭР2 -ЭР2-974,Грузия, перегон Чакви - Кобулети.Сообщением № 897 Батуми — Кутаиси.

ЭР2-1060, Грузия, станция Чакви.

Электропоезд был построен в десятивагонной составности. Куда делись остальные вагоны - история об этом умалчивает.

Короче, всё ясно: лепят из остатков старых советских электричек успешные продукты, так и живут.

По всей видимости, это самый длинный электропоезд серии ЭР2 -ЭР2Т-7251, Грузия, станция Тбилиси-Пассажирская.

Электропоездов в Грузии не хватает, от того есть и такие пригородные составы -4Е10-1768, Грузия, перегон Дзирула - Шорапани.Пригородный поезд № 6448 Хашури — Зестафони.

Что пишут:"Китайская CRRC построит для Грузинской желдороги 28 грузовых электровозов. Грузинская железная дорога (ГЖД) 4 октября подписала договор с ООО "Чжучжоуская электровозостроительная компания" (входит в CRRC Corp., Китай), которое победило в тендере на поставку 28 магистральных грузовых электровозов постоянного тока с асинхронными тяговыми электродвигателями. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на руководителя службы по связям с общественностью ГЖД..."

- Хе-хе. ) Оригинально: проипали свой АО "Электровозостроитель" (Тбилисский электровозостроительный завод) и покупают китайские электровозы.

"Совместное производство будет основано с китайской стороны компанией «CRRC ZELC», а с грузинской стороны «BMI Partners» и «AS Group 1990»......электровозы и железнодорожный передвижной состав другого рода, соответствующий современным стандартам. В том числе вагоны метро, электропоезда, и продукцию другого железнодорожного движущегося состава...Компания будет ориентирована не только на грузинский, но и на внешний рынок. В том числе на рынки Украины, Азербайджана, Ирана, Турции, Европы и т.д..."

В Грузии разразился скандал из-за двухэтажных поездов Stadler! Ни один из двухэтажных поездов, приобретенных "Грузинской железной дорогой" (ГЖД) у швейцарской компании Stadler за 40 млн евро, не помещается в существующие в стране тоннели, - заявил один из учредителей политической платформы "Новая Грузия" Гиви Кублашвили. "Как нам стало известно, ГЖД начала изучать возможности железной дороги уже после того, как было оформлено соглашение и оплачен аванс. По итогам исследования выяснилось, что проехать тоннель два поезда одновременно не смогут. При этом состав не сможет пройти тоннель и на максимальной скорости; скорость не должна будет превышать 40 километров в час. Размеры существующих депо также не рассчитаны на двухэтажные поезда, и потребуется их реконструкция. 9 июня 2010 года было заключено соглашение с компанией "Кано" о реконструкции станции Уреки. Необходимость перестройки станции вызвана тем, что существующая платформа не позволит пассажирам сойти с двухэтажного поезда", – заявил Кублашвили, передает Sputnik-Грузия.

Очередной анекдот: Грузия будет строить скоростные поезда для Азербайджана!

trainfanat.livejournal.com

Грузинская железная дорога — Википедия

Грузи́нская желе́зная доро́га (груз. საქართველოს რკინიგზა - Сакартвэлос ркинигза) — транспортная компания, занимающаяся обслуживанием и эксплуатацией железных дорог Грузии.

Грузинская железная дорога располагается на территории Грузии. Эксплуатационная длина основных линий — 1323,9 км (без учета Абхазской железной дороги). Длина основных линий Грузинской железной дороги, включая линии на территории Абхазии, составляет приблизительно 1612 км. Эксплуатируются 1422 моста, 32 тоннеля, 22 пассажирских вокзала и 114 погрузочных станций[1]. Станция Садахло является стыковой с Армянской железной дорогой, граница Грузинской и Азербайджанской железной дороги совпадает с государственной грузино-азербайджанской границей.

Железные дороги в Грузии электрифицированы практически полностью, исключение-участок Ниноцминда-Ахалкалаки, электрификация которого была прервана в связи с распадом СССР и не была возобновлена после. На участке Самтредиа — Тбилиси — Гардабани (граница с Азербайджаном) железная дорога двухпутная, а на всех остальных участках — однопутная. В настоящее время планируется добавление вторых путей на участке Самтредиа — Батуми, что вызвано серьёзным ростом грузооборота на этом направлении.

Основными ответвлениями являются: Натанеби — Озургети, Марнеули — Болниси — Казрети, Гурджаани — Цнори, Пост 89км — Дедоплисцкаро, Гори — Никози, Кутаиси — Ткибули, Кутаиси — Цхалтубо, Зестафони — Чиатура — Сачхере, Хашури — Сурами.

Границы железной дороги[править]

Первая железная дорога была открыта в 1872 году, соединила Поти с Тифлисом (Тбилиси). До 1991 года железные дороги на территории Грузии входили в состав Закавказской железной дороги. Грузинский участок обслуживали Самтредское и Тбилисское отделения.

После распада СССР Закавказская железная дорога разделилась на Армянскую и Грузинскую железные дороги, участок от азербайджано-грузинской границы до станции «Беюк-Кясик» был передан Азербайджанской железной дороге. В 1992 году за сутки до начала грузино-абхазского конфликта 1992—1993 гг. был разрушен железнодорожный мост через реку Ингури на абхазско-грузинской границе, участок бывшего Самтредского отделения Закавказской железной дороги западнее реки Ингури фактически функционирует как самостоятельная Абхазская железная дорога. Сообщение с Азербайджанской и Армянской (бывшее Ереванское отделение Закавказской железной дороги) железными дорогами сохранилось.

В 2012 году ГЖД преобразована в АО.

Подвижной состав[править]

Грузинский участок Закавказской железной дороги со времен образования СССР являлся одним из испытательных полигонов подвижного состава, в особенности электровозов, производимых и эксплуатируемых в СССР и за рубежом. Главным участком, на котором проходили испытания подвижного состава, являлся участок Хашури-Зестафони, проходящий через Сурамский перевал. Сурамский перевальный участок являлся первым в СССР электрифицированным участком для грузового движения. Он был электрифицирован в 1932 году на участке Зестафони - Хашури и линии Хашури - Сурами. Самыми первыми локомотивами на электрифицированных железных дорогах Грузии были:

Эксплуатация подвижного состава ведется локомотивными депо: Тбилиси-Пассажирский, Тбилиси-Сортировочный, Хашури, Самтредиа, Гурджаани, Кутаиси, Батуми, Боржоми (узкоколейное депо).

По состоянию на 2014 год железные дороги Грузии имеют в своем инвентарном парке локомотивы следующих серий:

  • Электровозы: ВЛ22м, ВЛ8, ВЛ10у, ВЛ11м, 4Е1, 4E10
  • Тепловозы: ТЭ3, 2ТЭ10, ТЭМ2, ЧМЭ3
  • Электропоезда: Ср3, ЭР2, ЭР2Т, ES, ВМК (кузова китайского производства, поставлены зимой 2010 года,собраны на заводе ТЭВРЗ весной того же года).

Станции и платформы[править]

Список станций и остановочных платформ Грузинской железной дороги

  • Исполнительный директор: Мамука Бахтадзе
  • Председатель совета директоров: Кока Гунцадзе

wp.wiki-wiki.ru


Смотрите также