Город чиатура грузия


Грузия, Чиатура. Город будущего из 50-х.

Чиатуру, один из самых необычных и интересных населенных пунктов Грузии, иностранцы посещают редко. Во-первых, город находится в стороне от туристических мест и проездом в него не попадешь, а ехать специально местные гиды не любят, потому что "дорога плохая, машину жалко". Во-вторых, о нем толком ничего не известно — правительство Чиатуру не пиарит, путеводители хранят молчание (тут и гостиницы-то нет) и всю информацию, которую можно получить, оставили редкие путешественники, но их отзывы тонут в бесконечных статьях о Мцхете, Батуми и старом городе в Тбилиси. Между тем, еще не поздно оказаться в числе первых и "открыть" для себя это первоклассное место...

1. Сначала давайте посмотрим на карту Грузии. Те, кто едут с востока на запад непременно проезжают Рикотский перевал, живописное, но и в то же время сложное для водителей место, особенно в непогоду. Многие не любят здешние горные серпантины из-за фур и грузовиков, медленно ползущих в горку и создающих заторы. Но об альтернативной и, что важно, не менее живописной дороге через Сачхере и Чиатуру вспоминают редко. Между тем, здесь слабый трафик и меньше крутых поворотов, а это уже существенный плюс для тех, кому грузинские водители и их манера вождения внушают ужас. Обычно приезжающие в Грузию на пару недель пересекают Рикоти дважды, двигаясь из столицы в сторону Черного моря и на пути назад. Хотя бы в одном случае я бы порекомендовал проехать через Чиатуру, увидеть город, а заодно посмотреть на необычный монастырь Кацхи, отстроенный на вершине крутой скалы. Весь путь удлинится всего на 25 километров, но впечатления того стоят. Единственная уважительная причина не побывать здесь - боязнь высоты, но об этом позже. Если ехать от Тбилиси, то через 115 км у поселка Гоми нужно свернуть вправо (указатели на Чиатуру там есть).

2. Пейзажи по дороге из Гоми в Чиатуру — сельская благодать.

На небольшом отрезке дороги действительно отсутствует асфальт, но проселочная накатанная грунтовка проходима даже для машин с низкой посадкой (как у меня). Впрочем, возможно, когда вы туда соберетесь, эта информация будет уже не актуальной, потому что дорога постепенно строится. Более подробно отрезок Гоми-Чиатура описан в рассказе про монастырь Кацхи.

3. В этих краях местные жители массово продают на обочине свежесобранные грибы. В других частях Грузии этого явления я не наблюдал.

Ближе к Чиатуре дорога опускается к реке Квирила (приток Риони), с двух сторон которой возвышаются крутые стены ущелья. Появление над головой защитной сетки и вагонеток говорит о начале города.

4.

До обнаружения месторождений марганца здесь находилось небольшое селение, носившее название Квирила, - в честь реки, на берегах которой оно и выросло. В 1879 году шахты дали первую руду, а уже в 1895 году для вывоза сырья сюда была протянута железная дорога. К тому моменту население Чиатуры перевалило за 6000 человек, а доля в мировом экспорте марганца превысила 50 % (в лучшие годы эта цифра доходила до 60 %). Марганец, к слову, основной компонент для выплавки стали, то есть с учетом объемов добычи в отдельные времена больше половины мировой стали отливалось с помощью грузинского марганца. В 1921 году бывшее село получило статус города. Узкие и небольшие улочки старой Квирилы, возникшие стихийно, петляли на левом берегу, в то время, как правый еще долгое время оставался нежилым. К сожалению, зданий той поры не сохранилось, их снесли, освобождая места под монументальные постройки растущего города. Сейчас Чиатура - это островки многоэтажек (3, 5, и даже 9 этажей) среди бесконечного частного сектора. По переписи 1989 года население Чиатуры приближалось к 30000 жителей, развал Союза и экономический коллапс сократили число жителей на треть.

5. Самая длинная канатная дорога в мире находится в Габоне и также служит для доставки марганцевой руды. Дорога длиной 76 км в одну сторону построена в 1959—1962 гг., и имеет 858 вышек и 2800 ковшей.

Я оставил машину в тени дерева на центральной улице и, перейдя Квирилу по центральному мосту, вышел к внушительному ДК. В небольшом сквере, разбитом с левой стороны здания, какой-то добрый волшебник создал бетонные макеты основных городских построек. Их четыре: собственно, ДК, здание городской администрации, "сталинка" со шпилем и церковь (которая еще только возводится - за макетом видны ее стены). К слову, с культовыми сооружениями тут не просто - город планировался и строился в советское время (или как говорят в Грузии - при коммунистах), что и объясняет их отсутствие. Мне попался один новодельный храм на городской окраине, ну и уже упомянутый большой собор между ДК и городским парком, строительство которого судя по всему ведется давно и медленно.

6. ДК.

7.

8.

9. Городской парк. Бедненько, но мило.

10. Та самая "сталинка". В этих стенах вроде бы восседает правление компании "Чиатурмарганец". В свой первый приезд в Чиатуру я обратил внимание на пикет, устроенный рабочими у входа в здание.

11.

12. Река Квирила и коробка городской Администрации. И причал здесь неспроста, плавали, видимо, какие-то лодочки...

А теперь, немного освоившись, перейдем к самому интересному. Похоже, что на заре 50-х годов, советская власть решила превратить обычный промышленный город, коих по всей стране были сотни, в "рай на земле", со здравницами, домами отдыха и парками. Почему выбор пал на труднодоступную Чиатуру уже никто и не вспомнит. Одним из проектов "города будущего" было строительство так называемой "Линии-25" - первой в СССР (первой!!!) пассажирской канатной дороги. Дорога была сооружена в 1954 году, связав центр и один из спальных районов на утесе, и уже шестьдесят лет (в этом году юбилей) действует без перерыва. За следующее десятилетие в городе было достроено еще 16 линий, общей протяженностью более шести километров. Часть из них используется в промышленных целях, однако в центре города вагончики канатной дороги, подобно маршруткам, являются основным видом общественного транспорта. И по сей день, Чиатура остается городом с самым большим количеством подъёмников, используемых для гражданских нужд.

13. Станция на горе.

14. Круто, да? Гондола на фоне отвесной скалы.

Чтобы было понятнее, разложу карту. Ниже центр Чиатуры. A - ДК, возле которого началась моя прогулка по городу, B - центр города, где находятся "дом со шпилем" и Администрация, C - первая станция канатной дороги, потсроенная в 1954 году, D - городской район, куда проложена канатная дорога от станции, E - смотровая площадка, F - марганцевые шахты, куда также проложена канатная дорога от станции C.

(снимок из Гугла)

Первым делом я отправился по самому зрелищному из имеющихся маршрутов, связывающему пункты C и D. Изрядно потертое здание станции, украшенное мозаикой с профилями Ленина и Сталина, давно требует ремонта, но, несмотря на исторический статус, деньги сюда едва ли дойдут в ближайшие годы. Станция хоть и возведена первой, но находится немного в стороне, поэтому вагончики, катающие уже третье поколение, давно потеряли вид и проржавели. Проезд стоит 20 тетри. И если я ничего не путаю, оплачивается только подъем, спуск - бесплатный. Вместе со мной в вагончик зашли три человека: две школьницы и старик с мешком муки. Контроллер, она же бортпроводник, она же машинист, зашла последней. Затворив на замок дверь, она доложила по рации о готовности, и, качнувшись, вагончик начал свой привычный рейс наверх.

15. Река Квирила. На заднем плане видны здание Администрации и ДК.

16. В отличие от всех других маршрутов на этом установлены две линии, ходят они одновременно, пока одна ползет наверх, вторая тянется вниз.

17. Вид, конечно, хорош!

Преодолев более чем стометровый перепад высоты, вагончик остановился.

18.

Верхняя станция - классический сталианс среди деревенских халуп. Помимо десятка дворов, здесь стоят три показательных девятиэтажки, на которые без слез и не взглянешь. Мало того, что треть квартир в них пустует, о чем свидетельствуют вырванные оконные рамы, так еще и ржавые куски жести, оставшиеся от давнишней оббивки (зачем? утепляли?), свисают и гремят на ветру, напоминая гигантскую чешую поверженного дракона.

19. Станция.

20.

В двадцати метрах от станции находится смотровая площадка, откуда город как на ладони.

21. На крышах девятиэтажек можно разглядеть спутниковые антенны и самодельные баки с водой, обмотанные фольгой для нагревания воды или, наоборот, для отражения солнечных лучей. В условиях никудышного водоснабжения - незаменимая вещь.

Место обозначено внушительным крестом - без этого в современной Грузии никуда.

22.

23. Теленок, пасшийся на территории, напоминал, что провинциальность она везде одинакова.

На противоположной стороне ущелья находится еще одно место, связанное с центральной станцией линией канатной дороги (см. на натянутые троссы) - одна из шахт Чиатурского марганцевого месторождения. В окрестностях немало действующих и законсервированных шахт, но эта находится в городской черте, чуть ли не в самом центре.

24.

Когда я вернулся к станции, здесь стало многолюдно. Бабушки оккупировали скамейки. Пьяные "красавцы" в трениках, приставшие с вопросами о том кто я и откуда, напомнили старую аксиому, что в рабочих окраинах нужно держать ухо востро. Но только когда в вагончик кроме меня зашел лишь один мужичок, стало ясно, что станция для района выполняет роль клуба, возле которого принято встречаться и проводить время.

25. Мой "машинист". Засмущалась, правда, при виде фотоаппарата.

26. Мой попутчик. Тоже потупил взор и опустил голову. Жизнь изрядно потрепала нищих жителей этого богатого города.

Оказавшись внизу, я спросил у смотрителя станции, можно ли подняться наверх, в промышленную зону. "Конечно", - ответил тот и сам открыл мне дверь гондолы, приглашая внутрь.

27.

По этой ветке курсирует совсем другой "пепелац" - избитый временем металлический карцер с круглыми иллюминаторами. Никаких тебе сидений, кондукторов. Одним словом, суровый рабочий транспорт, в котором дверь ты закрываешь за собой самостоятельно.

28. В этом вагончике я разбил свой широкоугольный объектив... Скажу так: Чиатура взяла налог с одинокого путешественника...

29. Верхняя станция сооружена из какого-то металлолома.

Отсюда вид на город еще более впечатляющий. Уютный центр во всей красе, железнодорожная станция (кстати, в Чиатуру можно попасть еще и поездом из Тбилиси с пересадкой в Кутаиси на электичку), река и горы.

30.

31. Как и подобает промышленному городу, чтобы скрасить индустриальную депрессию, здания красят в яркие цвета.

Немного в стороне от "платформы" верхней станции находится кольцо железной дороги. Здесь наполненные вагонетки разгружаются и возвращаются назад в шахту, вход в которую, отмеченный светящимся крестом, чернеет в сотне метров. Рабочие молча смотрели на незнакомого пришельца с фотоаппаратом (на меня), на то, как я пролазил под оголенным элетрическим проводом, легко способным убить, от которого запитаны составы с вагонетками. Даже бездомные собаки, прикормленные шахтерами, не обращали на меня никакого внимания. Вседозволенность удивляет больше всего; можно спокойно зайти в шахту (я не ходил, хотя никто не останавливал, но в сети есть фотографии и из шахт) или бродить по рельсам — никому нет дела. Где еще так легко увидишь процесс добычи марганца?

32.

33. Электровозик и вагонетка.

34. Груженый марганцевой рубой состав выезжает на поверхность.

35. Разгружается.

36. И возвращается назад.

37. В зияющую пещеру шахты.

С утеса виден и въезд в город со стороны городка Сачхере, этой дорогой я приехал в Чиатуру и покинул ее.

38. Промышленные объекты вперемежку с жилыми корпусами.

Возвратившись к началу своего маршрута, я завернул за ДК и обнаружил центральную станцию канатки, построенную в начале шестидесятых годов. Более современные вагончики, по типу тех, что катают туристов в парках Боржоми и Кутаиси, ходят отсюда в трех направлениях. Самый длинный маршрут ведет куда-то вдаль, где тонут в зелени крыши частных домов, противоположный ему — короткий — круто взлетает над рекой и центральным проспектом в спальный район. Третий машрут оказался отключенным, кабина так и застыла в нескольких метрах от края платформы.

39. А какой пассажирский ГАЗик, обратите внимание.

40. Самая новая модель пассажирской кабины в чиатурском парке.

41. На станции полных ходом шла починка одной из гондол. Самая неприятная поломка произошла здесь в 2008 году, когда в застрявшей над пропастью кабине люди вынуждены были провести 12 часов, дожидаясь спасательную бригаду из Тбилиси. Случались с кабинами и фатальные поломки с человеческими жертвами. Так в 1990 году в Тбилиси сорвалась кабина, перевозившая людей от площади Руставели на гору Мтацминда.

В прошлом вход в станцию преграждали обычные турникеты - родственники тех, что установлены на станциях тбилисского метро, проезд оплачивался пластиковыми жетонами столичного метрополитена.

42. Один из пролетов центральной станции.

43. Платформа с гондолой.

Подвыпивший проводник принял 20 копеек (~ 4,5 рубля) и замкнул двери. Кабина поползла вверх сначала над рекой, а потом и над проспектом, открывая вид на центральный архитектурный ансамбль Чиатуры.

44.

45. Кто знает, возможно, в этом живописном месте над рекой в прошлом был ресторан.

46. Сталинки в центре.

Дорога приводит на невзрачный пустырь, поэтому я, сфотографировав троссы канатки, уводящей в противоположную сторону, той же кабиной спустился вниз.

47.

Мне оставалось только прогуляться по городским улицам и увидеть город снизу. В центре несколько классических зданий разбавлены непонятными архитектурными экспериментами, но в целом ось города с проспектом (название не запомнил, но наверняка Руставели) оставляет приятное впечатление. Этот же проспект является отрезком дороги Гоми - Зестафони.

48. Жилой дом возле Администрации. За ним видны бетонные наросты на скале - укрепления от обвалов.

49.

50.

51. В этом здании, вроде бы, рынок или торговый центр.

52. Одну из скал некогда украшали городские часы с термометром.

53.

Если проехать по проспекту дальше, то дорога круто берет вверх и серпантином поднимается на гору. На противоположном въезде в город я еще в прошлый приезд приметил монумент павшим в ВОВ, поэтому в завершение знакомства с Чиатурой решил посетить и это место.

54.

По дороге сделал остановку у церкви, о которой упоминал в начале рассказа.

55.

И проехался по району, построенному, по общему впечатлению, в 40-50-е годы.

56.

Пора было возвращаться. Спустившись по серпантину вниз, я направился в сторону Сачхере. Мимо построенного в 13-м веке Мгвимского монастыря и мимо построенного в 20-м веке горно-обогатительного комбината. Располагал бы я временем, с удовольствием заглянул бы и туда и туда. Более того, где-то недалеко есть пещеры, в частности Джарбели и пещера Дзудзуана, в которой обнаружили рукотворную льняную нить, датированную возрастом 36000 лет. В окрестностях Сачхере также достойны посещения пара мест, но все это как-нибудь в другой раз.

57. Строения Мгвимского монастыря нависают над дорогой.

58. Горно-обогатительный комбинат.

59. Кабина на одного.

60. Вид на пригород Сачхере. Зеленые и красные крыши — подарок олигарха и бывшего премьер-министра Грузии Бидзины Иванишвили, он уроженец соседнего села, поэтому поддерживает родные места.

P.S. Пока я писал этот рассказ, поступило известие, что правительство Грузии приняло решение о реконструкции четырех основных линий чиатурской канатной дороги. В проект будет вложено 13 млн. евро. Глядишь, в следующий раз я и не узнаю город...

31 июля 2013 г.

(Смотрим другие мои рассказы о Грузии.)

Вы можете поддержать блог, сделав перевод c банковской карты или кошелька, через Яндекс.Деньги или PayPal.

Вы можете добавить меня в друзья в ЖЖ нажав СЮДА.Или следить за обновлениями этого журнала и новыми рассказами в Facebook, ВКонтакте или Twitter.

vartumashvili.livejournal.com

Грузия, Чиатура. Город будущего из 50-х.

Чиатуру, один из самых необычных и интересных населенных пунктов Грузии, иностранцы посещают редко. Во-первых, город находится в стороне от туристических мест и проездом в него не попадешь, а ехать специально местные гиды не любят, потому что «дорога плохая, машину жалко». Во-вторых, о нем толком ничего не известно — правительство Чиатуру не пиарит, путеводители хранят молчание (тут и гостиницы-то нет) и всю информацию, которую можно получить, оставили редкие путешественники, но их отзывы тонут в бесконечных статьях о Мцхете, Батуми и старом городе в Тбилиси. Между тем, еще не поздно оказаться в числе первых и «открыть» для себя это первоклассное место…

1. Сначала давайте посмотрим на карту Грузии. Те, кто едут с востока на запад непременно проезжают Рикотский перевал, живописное, но и в то же время сложное для водителей место, особенно в непогоду. Многие не любят здешние горные серпантины из-за фур и грузовиков, медленно ползущих в горку и создающих заторы. Но об альтернативной и, что важно, не менее живописной дороге через Сачхере и Чиатуру вспоминают редко. Между тем, здесь слабый трафик и меньше крутых поворотов, а это уже существенный плюс для тех, кому грузинские водители и их манера вождения внушают ужас. Обычно приезжающие в Грузию на пару недель пересекают Рикоти дважды, двигаясь из столицы в сторону Черного моря и на пути назад. Хотя бы в одном случае я бы порекомендовал проехать через Чиатуру, увидеть город, а заодно посмотреть на необычный монастырь Кацхи, отстроенный на вершине крутой скалы. Весь путь удлинится всего на 25 километров, но впечатления того стоят. Единственная уважительная причина не побывать здесь — боязнь высоты, но об этом позже. Если ехать от Тбилиси, то через 115 км у поселка Гоми нужно свернуть вправо (указатели на Чиатуру там есть).

2. Пейзажи по дороге из Гоми в Чиатуру — сельская благодать.

На небольшом отрезке дороги действительно отсутствует асфальт, но проселочная накатанная грунтовка проходима даже для машин с низкой посадкой (как у меня). Впрочем, возможно, когда вы туда соберетесь, эта информация будет уже не актуальной, потому что дорога постепенно строится. Более подробно отрезок Гоми-Чиатура описан в рассказе про монастырь Кацхи.

3. В этих краях местные жители массово продают на обочине свежесобранные грибы. В других частях Грузии этого явления я не наблюдал.

Ближе к Чиатуре дорога опускается к реке Квирила (приток Риони), с двух сторон которой возвышаются крутые стены ущелья. Появление над головой защитной сетки и вагонеток говорит о начале города.

4.

До обнаружения месторождений марганца здесь находилось небольшое селение, носившее название Квирила, — в честь реки, на берегах которой оно и выросло. В 1879 году шахты дали первую руду, а уже в 1895 году для вывоза сырья сюда была протянута железная дорога. К тому моменту население Чиатуры перевалило за 6000 человек, а доля в мировом экспорте марганца превысила 50 % (в лучшие годы эта цифра доходила до 60 %). Марганец, к слову, основной компонент для выплавки стали, то есть с учетом объемов добычи в отдельные времена больше половины мировой стали отливалось с помощью грузинского марганца. В 1921 году бывшее село получило статус города. Узкие и небольшие улочки старой Квирилы, возникшие стихийно, петляли на левом берегу, в то время, как правый еще долгое время оставался нежилым. К сожалению, зданий той поры не сохранилось, их снесли, освобождая места под монументальные постройки растущего города. Сейчас Чиатура — это островки многоэтажек (3, 5, и даже 9 этажей) среди бесконечного частного сектора. По переписи 1989 года население Чиатуры приближалось к 30000 жителей, развал Союза и экономический коллапс сократили число жителей на треть.

5. Самая длинная канатная дорога в мире находится в Габоне и также служит для доставки марганцевой руды. Дорога длиной 76 км в одну сторону построена в 1959—1962 гг., и имеет 858 вышек и 2800 ковшей.

Я оставил машину в тени дерева на центральной улице и, перейдя Квирилу по центральному мосту, вышел к внушительному ДК. В небольшом сквере, разбитом с левой стороны здания, какой-то добрый волшебник создал бетонные макеты основных городских построек. Их четыре: собственно, ДК, здание городской администрации, «сталинка» со шпилем и церковь (которая еще только возводится — за макетом видны ее стены). К слову, с культовыми сооружениями тут не просто — город планировался и строился в советское время (или как говорят в Грузии — при коммунистах), что и объясняет их отсутствие. Мне попался один новодельный храм на городской окраине, ну и уже упомянутый большой собор между ДК и городским парком, строительство которого судя по всему ведется давно и медленно.

6. ДК.

7.

8.

9. Городской парк. Бедненько, но мило.

10. Та самая «сталинка». В этих стенах вроде бы восседает правление компании «Чиатурмарганец». В свой первый приезд в Чиатуру я обратил внимание на пикет, устроенный рабочими у входа в здание.

11.

12. Река Квирила и коробка городской Администрации. И причал здесь неспроста, плавали, видимо, какие-то лодочки…

А теперь, немного освоившись, перейдем к самому интересному. Похоже, что на заре 50-х годов, советская власть решила превратить обычный промышленный город, коих по всей стране были сотни, в «рай на земле», со здравницами, домами отдыха и парками. Почему выбор пал на труднодоступную Чиатуру уже никто и не вспомнит. Одним из проектов «города будущего» было строительство так называемой «Линии-25» — первой в СССР (первой!!!) пассажирской канатной дороги. Дорога была сооружена в 1954 году, связав центр и один из спальных районов на утесе, и уже шестьдесят лет (в этом году юбилей) действует без перерыва. За следующее десятилетие в городе было достроено еще 16 линий, общей протяженностью более шести километров. Часть из них используется в промышленных целях, однако в центре города вагончики канатной дороги, подобно маршруткам, являются основным видом общественного транспорта. И по сей день, Чиатура остается городом с самым большим количеством подъёмников, используемых для гражданских нужд.

13. Станция на горе.

14. Круто, да? Гондола на фоне отвесной скалы.

Чтобы было понятнее, разложу карту. Ниже центр Чиатуры. A — ДК, возле которого началась моя прогулка по городу, B — центр города, где находятся «дом со шпилем» и Администрация, C — первая станция канатной дороги, потсроенная в 1954 году, D — городской район, куда проложена канатная дорога от станции, E — смотровая площадка, F — марганцевые шахты, куда также проложена канатная дорога от станции C.

(снимок из Гугла)

Первым делом я отправился по самому зрелищному из имеющихся маршрутов, связывающему пункты C и D. Изрядно потертое здание станции, украшенное мозаикой с профилями Ленина и Сталина, давно требует ремонта, но, несмотря на исторический статус, деньги сюда едва ли дойдут в ближайшие годы. Станция хоть и возведена первой, но находится немного в стороне, поэтому вагончики, катающие уже третье поколение, давно потеряли вид и проржавели. Проезд стоит 20 тетри. И если я ничего не путаю, оплачивается только подъем, спуск — бесплатный. Вместе со мной в вагончик зашли три человека: две школьницы и старик с мешком муки. Контроллер, она же бортпроводник, она же машинист, зашла последней. Затворив на замок дверь, она доложила по рации о готовности, и, качнувшись, вагончик начал свой привычный рейс наверх.

15. Река Квирила. На заднем плане видны здание Администрации и ДК.

16. В отличие от всех других маршрутов на этом установлены две линии, ходят они одновременно, пока одна ползет наверх, вторая тянется вниз.

17. Вид, конечно, хорош!

Преодолев более чем стометровый перепад высоты, вагончик остановился.

18.

Верхняя станция — классический сталианс среди деревенских халуп. Помимо десятка дворов, здесь стоят три показательных девятиэтажки, на которые без слез и не взглянешь. Мало того, что треть квартир в них пустует, о чем свидетельствуют вырванные оконные рамы, так еще и ржавые куски жести, оставшиеся от давнишней оббивки (зачем? утепляли?), свисают и гремят на ветру, напоминая гигантскую чешую поверженного дракона.

19. Станция.

20.

В двадцати метрах от станции находится смотровая площадка, откуда город как на ладони.

21. На крышах девятиэтажек можно разглядеть спутниковые антенны и самодельные баки с водой, обмотанные фольгой для нагревания воды или, наоборот, для отражения солнечных лучей. В условиях никудышного водоснабжения — незаменимая вещь.

Место обозначено внушительным крестом — без этого в современной Грузии никуда.

22.

23. Теленок, пасшийся на территории, напоминал, что провинциальность она везде одинакова.

На противоположной стороне ущелья находится еще одно место, связанное с центральной станцией линией канатной дороги (см. на натянутые троссы) — одна из шахт Чиатурского марганцевого месторождения. В окрестностях немало действующих и законсервированных шахт, но эта находится в городской черте, чуть ли не в самом центре.

24.

Когда я вернулся к станции, здесь стало многолюдно. Бабушки оккупировали скамейки. Пьяные «красавцы» в трениках, приставшие с вопросами о том кто я и откуда, напомнили старую аксиому, что в рабочих окраинах нужно держать ухо востро. Но только когда в вагончик кроме меня зашел лишь один мужичок, стало ясно, что станция для района выполняет роль клуба, возле которого принято встречаться и проводить время.

25. Мой «машинист». Засмущалась, правда, при виде фотоаппарата.

26. Мой попутчик. Тоже потупил взор и опустил голову. Жизнь изрядно потрепала нищих жителей этого богатого города.

Оказавшись внизу, я спросил у смотрителя станции, можно ли подняться наверх, в промышленную зону. «Конечно», — ответил тот и сам открыл мне дверь гондолы, приглашая внутрь.

27.

По этой ветке курсирует совсем другой «пепелац» — избитый временем металлический карцер с круглыми иллюминаторами. Никаких тебе сидений, кондукторов. Одним словом, суровый рабочий транспорт, в котором дверь ты закрываешь за собой самостоятельно.

28. В этом вагончике я разбил свой широкоугольный объектив… Скажу так: Чиатура взяла налог с одинокого путешественника…

29. Верхняя станция сооружена из какого-то металлолома.

Отсюда вид на город еще более впечатляющий. Уютный центр во всей красе, железнодорожная станция (кстати, в Чиатуру можно попасть еще и поездом из Тбилиси с пересадкой в Кутаиси на электичку), река и горы.

30.

31. Как и подобает промышленному городу, чтобы скрасить индустриальную депрессию, здания красят в яркие цвета.

Немного в стороне от «платформы» верхней станции находится кольцо железной дороги. Здесь наполненные вагонетки разгружаются и возвращаются назад в шахту, вход в которую, отмеченный светящимся крестом, чернеет в сотне метров. Рабочие молча смотрели на незнакомого пришельца с фотоаппаратом (на меня), на то, как я пролазил под оголенным элетрическим проводом, легко способным убить, от которого запитаны составы с вагонетками. Даже бездомные собаки, прикормленные шахтерами, не обращали на меня никакого внимания. Вседозволенность удивляет больше всего; можно спокойно зайти в шахту (я не ходил, хотя никто не останавливал, но в сети есть фотографии и из шахт) или бродить по рельсам — никому нет дела. Где еще так легко увидишь процесс добычи марганца?

32.

33. Электровозик и вагонетка.

34. Груженый марганцевой рубой состав выезжает на поверхность.

35. Разгружается.

36. И возвращается назад.

37. В зияющую пещеру шахты.

С утеса виден и въезд в город со стороны городка Сачхере, этой дорогой я приехал в Чиатуру и покинул ее.

38. Промышленные объекты вперемежку с жилыми корпусами.

Возвратившись к началу своего маршрута, я завернул за ДК и обнаружил центральную станцию канатки, построенную в начале шестидесятых годов. Более современные вагончики, по типу тех, что катают туристов в парках Боржоми и Кутаиси, ходят отсюда в трех направлениях. Самый длинный маршрут ведет куда-то вдаль, где тонут в зелени крыши частных домов, противоположный ему — короткий — круто взлетает над рекой и центральным проспектом в спальный район. Третий машрут оказался отключенным, кабина так и застыла в нескольких метрах от края платформы.

39. А какой пассажирский ГАЗик, обратите внимание.

40. Самая новая модель пассажирской кабины в чиатурском парке.

41. На станции полных ходом шла починка одной из гондол. Самая неприятная поломка произошла здесь в 2008 году, когда в застрявшей над пропастью кабине люди вынуждены были провести 12 часов, дожидаясь спасательную бригаду из Тбилиси. Случались с кабинами и фатальные поломки с человеческими жертвами. Так в 1990 году в Тбилиси сорвалась кабина, перевозившая людей от площади Руставели на гору Мтацминда.

В прошлом вход в станцию преграждали обычные турникеты — родственники тех, что установлены на станциях тбилисского метро, проезд оплачивался пластиковыми жетонами столичного метрополитена.

42. Один из пролетов центральной станции.

43. Платформа с гондолой.

Подвыпивший проводник принял 20 копеек (~ 4,5 рубля) и замкнул двери. Кабина поползла вверх сначала над рекой, а потом и над проспектом, открывая вид на центральный архитектурный ансамбль Чиатуры.

44.

45. Кто знает, возможно, в этом живописном месте над рекой в прошлом был ресторан.

46. Сталинки в центре.

Дорога приводит на невзрачный пустырь, поэтому я, сфотографировав троссы канатки, уводящей в противоположную сторону, той же кабиной спустился вниз.

47.

Мне оставалось только прогуляться по городским улицам и увидеть город снизу. В центре несколько классических зданий разбавлены непонятными архитектурными экспериментами, но в целом ось города с проспектом (название не запомнил, но наверняка Руставели) оставляет приятное впечатление. Этот же проспект является отрезком дороги Гоми — Зестафони.

48. Жилой дом возле Администрации. За ним видны бетонные наросты на скале — укрепления от обвалов.

49.

50.

51. В этом здании, вроде бы, рынок или торговый центр.

52. Одну из скал некогда украшали городские часы с термометром.

53.

Если проехать по проспекту дальше, то дорога круто берет вверх и серпантином поднимается на гору. На противоположном въезде в город я еще в прошлый приезд приметил монумент павшим в ВОВ, поэтому в завершение знакомства с Чиатурой решил посетить и это место.

54.

По дороге сделал остановку у церкви, о которой упоминал в начале рассказа.

55.

И проехался по району, построенному, по общему впечатлению, в 40-50-е годы.

56.

Пора было возвращаться. Спустившись по серпантину вниз, я направился в сторону Сачхере. Мимо построенного в 13-м веке Мгвимского монастыря и мимо построенного в 20-м веке горно-обогатительного комбината. Располагал бы я временем, с удовольствием заглянул бы и туда и туда. Более того, где-то недалеко есть пещеры, в частности Джарбели и пещера Дзудзуана, в которой обнаружили рукотворную льняную нить, датированную возрастом 36000 лет. В окрестностях Сачхере также достойны посещения пара мест, но все это как-нибудь в другой раз.

57. Строения Мгвимского монастыря нависают над дорогой.

58. Горно-обогатительный комбинат.

59. Кабина на одного.

60. Вид на пригород Сачхере. Зеленые и красные крыши — подарок олигарха и бывшего премьер-министра Грузии Бидзины Иванишвили, он уроженец соседнего села, поэтому поддерживает родные места.

P.S. Пока я писал этот рассказ, поступило известие, что правительство Грузии приняло решение о реконструкции четырех основных линий чиатурской канатной дороги. В проект будет вложено 13 млн. евро. Глядишь, в следующий раз я и не узнаю город…

31 июля 2013 г.

Смотреть другие рассказы о Грузии.

Вы можете поддержать блог, сделав перевод c банковской карты или кошелька, через Яндекс.Деньги или PayPal.

vartumashvili.com

Город канатных дорог - Чиатура

Грузинский шахтерский городок Чиатура, окруженный отвесными скалами, находится в 220 км от Тбилиси по железной дороге. Районы Чиатура связаны с центральной частью города пассажирскими воздушно-канатными дорогами, построенными еще в советское время. В начале 20-х годов XX века, после того, как Советский союз присоединил к себе Грузию, советские власти изъявили намерение извлечь марганец из месторождений, находящихся на территории Грузинской ССР.

Так появился Чиатура — новый город, образованный в 1921 году на месте марганцевого месторождения. В 1950-х годах началась работа по созданию канатных дорог, которые до сих пор соединяют каждый уголок города. Фотограф-путешественник Amos Chapple был буквально очарован местными канатными дорогами и местными жителями. Добро пожаловать в невероятно атмосферный город канатных дорог.

Местный житель едет на канатной дороге домой. Вагончики остались еще со времен советской эпохи. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

И это выглядит очень атмосферно в наши дни. Как будто действие происходит в фильме. (Фото Amos Chapple | Rex Features):  

 

«Аэровокзалы» тоже остались с тех времен. Вот пассажиры ждут своего вагончика. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

Работой канатки управляют бдительные операторы. Они ждут, пока в вагончиках на обеих станциях соберется по 3-4 пассажира, звонят в звонок — и путешествие начинается. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

У входа на станцию можно увидеть мозаику с изображениями Ленина и Сталина, сделанную из камней. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

Вагончик одной из линий канатной дороги скользит над рекой Квирила. Она сильно загрязнена и бывает почти черной, когда заводы по переработки марганца работают на полную мощь. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

Крутящийся шкив. Местные канатки устроены так, что на одном канате находятся только 2 вагончика: когда один едет вниз, он помогает другой тянуть вверх. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

Слева — вагончики канатки с выглядывающими из окон пассажирами, справа — кусок отработанного каната. Кстати, метр такого кабеля весит 12 кг.

Интересно, что у кабин нет тормозной системы, и если что-то случается, вагончик покатится по канату вниз. Так и случилось в Тбилиси 1 июня 1990 года: произошла самая тяжёлая в СССР и СНГ катастрофа такого вида транспорта с 20 погибшими и 15 ранеными. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

Слева — 1950-е годы, справа — сегодняшние дни. Мало что изменилось. (Фото Photo courtesy Georgian Manganese Holdings):

 

 

Вагончик канатки выезжает из центральной станции. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

На станции: картина с шахтерами Чиатура из советских времен. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

Пассажиры ждут кабину на центральной станции. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

Любовь к деталям: слева — телефон внутри вагончика. Формально, эта канатка принадлежит горнодобывающей компании, но ей может пользоваться любой. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

Рабочие в шахте по добыче марганца. После развала СССР шахты были заброшены, и работа возобновилась только в последние несколько лет. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

Более современные вагончики: слева — 1960 год, справа — настоящее время. В 2008 году 12 пассажиров повисли в кабине над пропастью, но тормозная система сработала (у этих кабин она есть). Оборудования для спасения людей с высоты в городе Чиатура не было, пришлось дожидаться специалистов из Тбилиси. Так, в течение 12 часов пассажиры видели над городом. (Фото Photo courtesy Georgian Manganese Holdings):

 

 

Оператор управляет движением кабины. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

Вид на эту канатную дорогу со стороны. Внизу видны здания заводов, построенных в советские времена. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

Еще один «аэровокзал» и пассажир, ожидающий вагончика. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

Как в кино. Канатная дорога на востоке города Чиатура, Грузия. Впереди виден завод по переработке марганца, расположенный рядом с шахтой, которая работает 24 часа в сутки. (Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

Пассажир в задумчивости. А может молится, чтобы доехать без происшествий. Канатная дорога на этом участке непрерывно функционирует с момента своего первого запуска в 1954 году. Если будет финансирование, эти колоритные вагончики заменят современными.

(Фото Amos Chapple | Rex Features):

 

 

 

 

 источник

Давайте посмотрим еще что нибудь из грузинских достопримечательностей:  Столп Кацхи например, а вот Воспоминания российского чиновника о пребывании его в Грузии и Азербайджане 1917-1920 гг. Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=33498

masterok.livejournal.com

Чиатура — исчезающий город в Грузии

Путешественник и фотограф Павел Макаров рассказывает о небольшом грузинском городке Чиатуре, скромно затерявшемся среди горных просторов. Это шахтерский город-призрак с полуразрушенными домами и ощущением безысходности, которому во времена СССР пророчили огромное будущее по добыче крупных запасов руды и марганца. Павел провел здесь несколько дней, катаясь на многочисленных фуникулерах, построенных еще в 50-х годах, и делится с читателями своими впечатлениями от увиденного:

Фуникулер проезжает над дачными участками.

Проезжая над рекой Квирилой. Вид с крыши кабинки действующей канатной дороги.

Ключевая достопримечательность города — марганцевые рудники, которые находятся по всей окрестности Чиатуры. Любой желающий, приехавший сюда, может наблюдать процесс добычи марганца.

Марганцевое месторождение в Чиатуре насчитывает более 100 лет. Здесь функционируют шесть шахт по добыче марганца, вокруг которых и развивается сеть канатных дорог.

Уже более 60 лет так и живут местные жители в Чиатуре — размеренно, не торопясь, вспоминая времена былого могущества СССР. Город чем-то напоминает сегодняшний Байконур или Чернобыль…

К окраине города ущелье сужается, оставляя место лишь для дороги, реки, ж/д линии и канатных станций. Жилых домов намного меньше, но именно отсюда отходят канатные дороги к шахтам.

На сегодняшний день Чиатура остается единственным в мире городом с самым большим количеством подъемников, которые используются в качестве бесплатного общественного транспорта.

Ночной вид на центр города, в котором находятся базар, автостанция, ж/д вокзал и три канатные станции. От центра тянется дорога в Сачхере, вдоль которой и расположился город.

Оператор канатной дороги рассказывает множество интересных и трагичных историй. Бывали случаи обрыва троса канатной дороги, случаи отказа тормозов с летальным исходом.

Механик одной из канатных дорог показывает ее устройство. Все просто — электродвигатель, ручная и автоматическая система тормозов. В случае отключения электричества возможно вручную при помощи ручной тяги довести вагончик фуникулера до места назначения.

Чиатура находится в 220 км от Тбилиси, и добраться до нее можно на поезде либо автомобиле.

Город продолжают покидать местные жители. Одна из многочисленных покинутых квартир города.

Люди уезжают из этого места в Тбилиси, в Россию, оставляя вещи и документы.

На этой кухне уже давно никто не готовил.

Это квартира в 12-этажном доме, в котором около 60% квартир заброшено. Отопления в доме нет, люди греются буржуйками.

Заброшенные ветки железной дороги.

Так перемещается добываемый марганец.

Чиатура — нетуристический город. Тем не менее посетить его стоит, ведь это атмосферное и уникальное место со своим неторопливым бытом, гостеприимством местных жителей и невероятной красотой видов.

Фотографии и текст — Павел Макаров (Источник)

travelask.ru

Чиатура - город канатных дорог

Город Чиатура впечатлил меня сильнее всего из всех грузинских городов после Тбилиси. Я планировал заехать сюда на 2-3 часа, а в результате завис больше чем на сутки. Посмотреть, оказалось, здесь есть чего...

Чиатура - новый город, был образован в 1921 году на месте марганцевого месторождения. Город расположен в очень живописном месте, в долине реки Квирила. Является промышленным городом, в его черте имеется сеть рудников по добыче марганца.Несмотря на то, что старинных зданий в городе нет, современные выглядят очень интересно. Как и в Батуми, их стараются раскрашивать в разные цвета, чтобы радовали глаз.

Части города расположены на прилегающих плато, многие из которых выше центра более чем на 100 метров. Засчёт такого перепада высот, основным транспортом в городе стала канатная дорога! На данный момент в черте города имеется 10 линий пассажирских канатных дорог, и 2 линии по перевозке марганца.

Чтобы лучше представить себе строение города, можно представить горную речку, текущую в низине, и высокие скалы с двух сторон. Как раз в низине реки располагается центр города, вдоль левого берега реки идёт железнодорожная линия, а вдоль правого идёт автодорога в Сачхере. Шахты и отдалённые районы города расположены на скалах с обеих сторон от реки. Большинство станций канатных дорог сделаны так, что от них идут линии на обе возвышенности. В центре города находятся базар, автостанция, ж.д. вокзал, правление треста "Чиатурмарганец", три канатные станции. От центра к северу идёт дорога в Сачхере вдоль которой на несколько километров вытянулся город. Там ущелье сужается, остаётся место только для дороги, речки, ж.д. линии и канатных станций. Здесь уже жилых домов почти нет, однако именно отсюда отходят канатные дороги к шахтам.

В центре города располагается главная станция канатных дорог, от которой отходит 3 линии, по каждой из которых ходит по одному вагону. Вход на станцию осуществляется через турникеты метрополитенного типа (которые не работают, а носят скорее декоративный характер), оплата старыми жетонами тбилисского метрополитена. Стоимость проезда - 20 тетри на подъём, спуск производится бесплатно. На всех трёх линиях используются заводские вагоны. На данный момент, сопровождающий на вторую и третью линии один, и таким образом эти вагоны вынуждены ходить по очереди.

Центральная канатная станция

Турникеты.. Ну прямо метроВагончик

Ещё одна линия "пассажирской" канатной дороги начинается около автостанции, идёт в восточные районы города, не очень протяжённая. Также платная (20 тетри), деньги собирает сопровождающий. На верхней станции также стоят турникеты, носящие также декоративный характер.

Остальные канатные линии (6 штук) ведут к марганцевым шахтам, и бесплатны. Если на предыдущих канатках работают относительно традиционные вагоны, то здесь используются довольно забавные кабинки самопального вида, напоминающие пепелацы из фильма Кин-Дза-Дза...

Грузовая канатная дорога. Вместо людей возит марганец

Между тем, некоторые канатные станции напоминают дворцы

А некоторые - сараи

И благодаря такому рельефному расположению и обилию канатных дорог, Чиатуру можно созерцать с высоты, причём со многих ракурсов.

Немного гнетущих видов разваленной промышленности..

И грязи со свиньями

Выше уже упоминалось, что Чиатура - шахтный город. Местному марганцеву месторождению уже более 100 лет. В черте города и сейчас действует 6 шахт по добыче марганца, которые являются по сути градообразующими объектами. К ним и ведут вышеупомянутые бесплатные канатки. Поскольку некоторые из шахт находятся в непосредственной близости от канатных станций, я не преминул осмотреть их.

Во все шахты "Чиатурмарганца" с поверхности ведут узкоколейки. В саму шахту зайти посторонним людям естественно невозможно, а вот перегрузочные станции на поверхности, совмещённые с депо, никак не огорожены и свободны для посещения. Надо сказать, что шахтные узкоколейки, вещь довольно любопытная. Во-первых провод висит над самой головой (высота 2 м), поэтому при прогулке по станции надо быть предельно осторожным, чтобы не дай Бог не задеть его.

Во-вторых забавен подвижной состав. Шахтные электровозы и вагоны миниатюрные, почти игрушечные.Ехать в них можно только сидя

Пассажирский вагон!Грузовые вагоныПочти все станции имеют подобное крытое закругление

На которых иногда находится опрокидывалка. Данная опрокидывалка переправляет марганец на канатную дорогу

Въезд в чорные гребеня...Въезд в депо

Очевидно, что бегание с фотоаппаратом по подобным объектам странного человека с большим рюкзаком не могло не вызвать внимание работников станции. В России или Азербайджане бы меня автоматически заподорили в шпионаже, в лучшем случае бы обхамили и прогнали, в худшем - вызвали бы милицию и ФСБ. И в других странах СНГ так бы дело могло кончится, но только не в Грузии.. Ну естественно стандартные вопросы (в дружелюбном ключе): "Откуда ты?", "Для чего снымаэш?", на которые честно отвечаю, что из России. Ну вот представьте - странный человек фотографирует стратегические объекты и честно говорит, что из вражеской страны. Что надо с ним сделать? ... Правильно, накормить как следует и напоить вином! Ну как после этого не любить грузин! :) И ведь это не случайность, я был на трёх шахтах, и на всех трёх была именно подобная реакция. Нигде на меня не бычили "Ты чо это тут снимаешь! А ну пошёл отсюда!". А в своей стране приходится слушать такое если не постоянно, то достаточно часто.. Вот и думай после этого, для какой страны россияне враги...

После такого тёплого приёма я набрался наглости и попросился съездить на поезде в шахту. Железнодорожники были даже сначала не против, и сказали во сколько приходить к отправлению поезда. Но когда я пришёл, выяснилось, что нужно разрешение начальника шахты. Тот в свою очередь был тоже вроде как не против, но побоялся пускать меня без разрешения директора Чиатурмарганца. Железнодорожники отправили меня в главный офис в центре города, сказав, что уж директор точно разрешит. И я не сомневаюсь, что он действительно бы разрешил, если бы был грузином, однако директором треста был украинец, который напрягся, от того, что я россиянин и не велел меня пускать.. Ну я не очень расстроился этим фактом, и так довелось увидеть кучу всего интересного в этом городе, хотя внутрь настоящей шахты, съездить бы конечно было здорово.

Здание с башней - правление "Чиатурмарганца".

Такое транспортное изобилие среди фантастической красоты пейзажей в былые времена удачно дополнял традиционный грузинский вид транспорта - троллейбус! Это была междугородняя линия длиной в 40 км в соседний город Сачхере. Проходившая по живописнейшим горным пейзажам она была в некотором роде аналогом троллейбусной линии "Симферополь-Ялта" (даже троллейбусы были такие же). Но увы, как и все остальные грузинские системы, линия Чиатура - Сачхере была закрыта, произошло это в 2008 году... Конечно печален этот факт, потому что троллейбус в этих местах смотрелся очень хорошо. Однако система и в последние годы была скорее трупом.. На линии все 40 лет существования выходили исключительно машины Skoda-9Tr. В последние годы когда было совсем плохо с финансированием, в городе постоянно отключали электричество и троллейбусы могли простаивать по несколько месяцев. Движение троллейбусов выглядело примерно следующим образом: http://www.youtube.com/watch?v=8VQTRXhyh7s

На данный момент ещё живы некоторые упоминания о рогатых. Это ошмётки проводов, висящих местами вдоль трассы, и несколько непорезанных машинЭтот уже сбросил рогаА эти вообще ни разу в Чиатуре не ходили. Их пригнали из Тбилиси, но они так и ни разу не вышли на маршрут.

Более подробно о транспорте Чиатуры можно прочитать здесь.

Видеоклип про чиатурский транспорт: http://griphon-275.livejournal.com/66531.html.

Эпилог.В принципе посещение этого города не стояло у нас в планах. Однако воодушевившись посещением узкоколейки Боржоми-Бакуриани, мы выяснили у местного населения, что узкоколейная желелезная дорога имеется также и в Чиатуре. Последующее гугление показало, что действительно там такое явление есть, однако вряд ли также доступно и интересно, как ББ (если вообще линия не разобрана). Ну в любом случае - почему бы не заехать, тем более, что когда то в Чиатуре ходил троллейбус и возможно от него остались какие-нибудь следы, которые тоже хорошо бы было запечатлеть на память... И вот на обратном пути после Армении, я заехал-таки в Чиатуру. Жалеть об этом действительно не пришлось, такого интересного города как в транспортном, так и в общем плане сложно отыскать.

griphon.livejournal.com

Исчезающий город в Грузии - Александр Беленький. Необычные путешествия

Небольшой городок, скромно затерявшийся в горных просторах Грузии, настолько поразил воображение путешественника, фотографа и учредителя бюро TEG — Павла Макарова, что он провел несколько суток в нем, катаясь на главной достопримечательности города — многочисленных канатных дорогах. Чиатура — шахтерский город, расположенный по двум сторонам ущелья, в котором находятся десятки действующих и сломанных фуникулеров, построенных в 1950-х годах.

Я публикую интересные трэвел-истории о местах, куда ещё не успел добраться сам. Но в Грузию я добирался, и прямо сейчас как раз здесь. Мой репортаж о Чиатуре можно прочесть здесь, а вот рассказ другого человека. Ежедневно выходит совместная рубрика с BigPicture.ru

Город-призрак буквально пронизан духом советской эпохи, полуразрушенными домами и ощущением безысходности. А ведь когда-то, во времена СССР, ему пророчили большое будущее — по добыче огромных запасов руды и марганца. Время берет свое, о городе забыли...

Текст и фотографии: Павел Макаров

1 Фуникулер проезжает над дачными участками.

2 Проезжая над рекой Квирилой. Вид с крыши кабинки действующей канатной дороги.

3 Ключевая достопримечательность города — марганцевые рудники, которые находятся по всей окрестности Чиатуры. Любой желающий, приехавший сюда, может наблюдать процесс добычи марганца.

4 Марганцевое месторождение в Чиатуре насчитывает более 100 лет. Здесь функционируют шесть шахт по добыче марганца, вокруг которых и развивается сеть канатных дорог.

5 Уже более 60 лет так и живут местные жители в Чиатуре — размеренно, не торопясь, вспоминая времена былого могущества СССР. Город чем-то напоминает сегодняшний Байконур или Чернобыль...

6 К окраине города ущелье сужается, оставляя место лишь для дороги, реки, ж/д линии и канатных станций. Жилых домов намного меньше, но именно отсюда отходят канатные дороги к шахтам.

7 На сегодняшний день Чиатура остается единственным в мире городом с самым большим количеством подъемников, которые используются в качестве бесплатного общественного транспорта.

8 Ночной вид на центр города, в котором находятся базар, автостанция, ж/д вокзал и три канатные станции. От центра тянется дорога в Сачхере, вдоль которой и расположился город.

9 Оператор канатной дороги рассказывает множество интересных и трагичных историй. Бывали случаи обрыва троса канатной дороги, случаи отказа тормозов с летальным исходом.

10 Механик одной из канатных дорог показывает ее устройство. Все просто — электродвигатель, ручная и автоматическая система тормозов. В случае отключения электричества возможно вручную при помощи ручной тяги довести вагончик фуникулера до места назначения.

11 Чиатура находится в 220 км от Тбилиси, и добраться до нее можно на поезде либо автомобиле.

12 Город продолжают покидать местные жители. Одна из многочисленных покинутых квартир города.

13 Люди уезжают из этого места в Тбилиси, в Россию, оставляя вещи и документы.

14 На этой кухне уже давно никто не готовил.

15 Это квартира в 12-этажном доме, в котором около 60% квартир заброшено. Отопления в доме нет, люди греются буржуйками.

16 Заброшенные ветки железной дороги.

17 Так перемещается добываемый марганец.

18 Чиатура — нетуристический город. Тем не менее посетить его стоит, ведь это атмосферное и уникальное место со своим неторопливым бытом, гостеприимством местных жителей и невероятной красотой видов.

источник

-----------------------------------------------------------------------------------------------

Вам понравился этот пост? Поддержите меня, поставив лайк этой записи в своих социальных сетях, а можно просто написать комментарий! Мне важно ваше мнение!

Не хотите пропустить новые репортажи? Добавляйте меня в друзья и подписывайтесь на обновления блога!

Кроме ЖЖ, я есть в социальных сетях:  Фейсбук | Инстаграм | ВКонтакте | Одноклассники

macos.livejournal.com

Чиатура — исчезающий город в Грузии

Небольшой городок, скромно затерявшийся в горных просторах Грузии, настолько поразил воображение путешественника, фотографа и учредителя бюро TEG — Павла Макарова, что он провел несколько суток в нем, катаясь на главной достопримечательности города — многочисленных канатных дорогах. Чиатура — шахтерский город, расположенный по двум сторонам ущелья, в котором находятся десятки действующих и сломанных фуникулеров, построенных в 1950-х годах.

Город-призрак буквально пронизан духом советской эпохи, полуразрушенными домами и ощущением безысходности. А ведь когда-то, во времена СССР, ему пророчили большое будущее — по добыче огромных запасов руды и марганца. Время берет свое, о городе забыли…

 Текст и фотографии: Павел Макаров

Фуникулер проезжает над дачными участками.

Проезжая над рекой Квирилой. Вид с крыши кабинки действующей канатной дороги.

Ключевая достопримечательность города — марганцевые рудники, которые находятся по всей окрестности Чиатуры. Любой желающий, приехавший сюда, может наблюдать процесс добычи марганца.

Марганцевое месторождение в Чиатуре насчитывает более 100 лет. Здесь функционируют шесть шахт по добыче марганца, вокруг которых и развивается сеть канатных дорог.

Уже более 60 лет так и живут местные жители в Чиатуре — размеренно, не торопясь, вспоминая времена былого могущества СССР. Город чем-то напоминает сегодняшний Байконур или Чернобыль…

К окраине города ущелье сужается, оставляя место лишь для дороги, реки, ж/д линии и канатных станций. Жилых домов намного меньше, но именно отсюда отходят канатные дороги к шахтам.

На сегодняшний день Чиатура остается единственным в мире городом с самым большим количеством подъемников, которые используются в качестве бесплатного общественного транспорта.

Ночной вид на центр города, в котором находятся базар, автостанция, ж/д вокзал и три канатные станции. От центра тянется дорога в Сачхере, вдоль которой и расположился город.

Оператор канатной дороги рассказывает множество интересных и трагичных историй. Бывали случаи обрыва троса канатной дороги, случаи отказа тормозов с летальным исходом.

Механик одной из канатных дорог показывает ее устройство. Все просто — электродвигатель, ручная и автоматическая система тормозов. В случае отключения электричества возможно вручную при помощи ручной тяги довести вагончик фуникулера до места назначения.

Чиатура находится в 220 км от Тбилиси, и добраться до нее можно на поезде либо автомобиле.

Город продолжают покидать местные жители. Одна из многочисленных покинутых квартир города.

Люди уезжают из этого места в Тбилиси, в Россию, оставляя вещи и документы.

На этой кухне уже давно никто не готовил.

Это квартира в 12-этажном доме, в котором около 60% квартир заброшено. Отопления в доме нет, люди греются буржуйками.

Заброшенные ветки железной дороги.

Так перемещается добываемый марганец.

Чиатура — нетуристический город. Тем не менее посетить его стоит, ведь это атмосферное и уникальное место со своим неторопливым бытом, гостеприимством местных жителей и невероятной красотой видов.

Янв 31, 2018Геннадий

turism.boltai.com


Смотрите также